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정부는 수도권 교통혼잡 문제를 해소하고 ‘30분 출퇴근 시대’를 열기 위해 GTX 사업을 추진했다. 그 첫 결과물인 GTX-A 수서~동탄 구간이 2024년 3월 30일 개통했다. 이 구간 소요 시간은 기존 79분에서 약 19분으로 줄었다.  운정~서울역 구간은 2024년 12월 28일 개통했다. 2026년 삼성역 무정차 통과, 20온라인야마토게임
28년에는 GTX-A 전 구간 개통 예정이다.
GTX역 인근 아파트라도 집값이 꾸준히 오르진 않았다. 경기 화성 동탄역 인근 ‘동탄역  시범한화 꿈에그린 프레스티지’ 전용 84㎡는 최근 11억5000만원(6층)에 거래됐는데, 2021년 최고가(14억5000만원·5층)의 79% 수준이다.
용인 구성역 인근 ‘삼거마을 삼성래펀드수익률순위
미안1차’ 전용 118㎡는 지난 6월 11억원(13층)에 손바뀜했다. 2021년 최고가(13억5000만원·6층)의 81%에 머물고 있다. 파주 운정중앙역 근처 ‘운정신도시아이파크’ 전용 84㎡은 최근 6억8000만원(19층)에 매매됐다. 2021년 최고가(9억7000만원·6층)의 70%에 그쳤다.
GTX 열차를 타기만 하면 금방 서울에 진주식잘하는방법
입할 수 있지만, 단지에서 GTX역까지 가는 데 제법 시간이 걸리는 점이 GTX의 효용을 낮추고 있다는 지적이 제기된다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


한국교통연구원이 올해삼화네트웍스 주식
펴낸 ‘GTX 시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’에 따르면 서울 도심에 있는 연신내역, 서울역, 수서역 등은 대중교통으로 30분 이내 접근 가능한 지역이 역 주변 지역의 대부분을 차지해 접근성이 양호했다.
반면 대곡역(고양), 운정중앙역(파주), 구성역(용인), 동탄역(화성) 등은 절반 이상이 30분 이상 소요되는 것으로 나타났환율실시간조회
다. 특히 대곡역과 운정중앙역은 ‘30분 초과 지역’이 80% 이상, 구성역과 동탄역도 50% 이상으로 분석됐다.
이용자 설문조사에서도 GTX를 이용하지 않는 가장 큰 이유는 ‘역까지의 접근 교통수단이 불편해서’(55.3%)였다. ‘기존 교통수단이 더 편리함’(50.6%)과 ‘요금이 비싸서’(30.9%)도 주요 요인으로 꼽혔다.
접근이 불편한 구체적인 이유로는 버스 노선 부족(55.2%)와 도보 이동 시간 과다(19.4%)로 나타났다. GTX를 대체 교통수단으로 선택할 수 있는 조건으로는 요금 할인(47.0%), 총 통행시간 단축(45.5%), 환승 할인 제공(40.7%) 등이 꼽혔다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


구체적으로 동탄역은 역에서 반경 1㎞는 대중교통으로 평균 12.7분(대기 및 도보 이동 시간 포함) 걸렸다. 1~3㎞ 지역은 25.7분, 3~5㎞ 지역은 36.9분, 5㎞ 초과 지역은 38.0분 걸렸다. 이동 소요 시간을 기준으로 30분 이내 동탄역에 도달 가능한 지역은 전체의 44.7%로 절반에 못 미쳤다. 단지에서 버스 정류장까지 가는데도 상당한 시간이 걸렸다. 동탄역에서 도착해서는 지하 6층까지 내려가야 열차를 탈 수 있다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


용인 구성역은 아직 개발이 덜 된 곳에 들어서 접근성이 더 떨어진다.  대중교통으로 30분 내에 도착할 수 있는 곳은 구성역 영향권 지역의 32.6%에 불과했다. 구성역 주변엔 산지와 골프장 등이 많다. 주거 지역은 대부분 3~5㎞ 떨어진 곳에 분포하고 있다. 대중교통 공급 수준도 구성역 중심 일부를 제외하고 대부분 ‘매우 낮음’, 또는 ‘낮음’ 등으로 나왔다.
파주 운정중앙역은 버스 노선을 개편해 역 접근성을 높인 모범 사례로 꼽혔다. 노선 개편 전 역까지 평균 이동 시간은 40.0분이었으나, 개편 후에는 32.1분으로 8분 가량 줄었다. 30분 이내 도달 가능 지역 비율은 개편 전 18.0%에서 개편 후 44.0%로 대폭 늘었다. 다만 여전히 절반 이내에는 못 미치고 있다.



GTX의 효용을 높이기 위해선 역까지의 접근성을 더 높일 필요가 있다는 진단이다. 출퇴근 시간대에 운행하는 버스 노선을 만든다거나, 자동차를 세워놓고 GTX열차를 탈 수 있도록 주차장을 확충하는 방안 등이 거론된다. 단지에서 버스정류장까지 걸리는 시간을 줄이기 위해 버스정류장을 곳곳에 더 만들어야 한다는 얘기도 나온다. 역 주변을 더 촘촘하게 개발하는 방법도 있다.

임근호 기자 eigen@hankyung.com
 

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