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15일 로이터통신 등에 따르면 지난 9일 미국 관보에 게재된 ‘미·일 무역 협정’ 행정명령이 16일부터 발효된다. 여기엔 미국이 수입하는 일본차 관세가 15%로 책정되는 내용이 포함돼 있다. 한국도 미국과 자동차 관세 15%에 합의했지만, 3500억달러(약 486조6000억원) 규모 대미(對美 대구신용보증재단 ) 투자 펀드 관련 합의를 이루지 못해 아직 25%를 내고 있다.



미국에서 판매 중인 현대차 투싼 하이브리드./현대차 제공


일본차는 한국차의 미국 시장 내 경쟁 상대다. 위즈 인텔리전스에 따르면, 지난 1~8월 미국 취업지원센터 하이브리드차 시장에서 도요타와 혼다의 점유율이 각각 51.1%, 17.0%로 1, 2위를 차지했다. 현대차·기아는 12.3%로 3위를 달리고 있다. 전기차 수요가 부진하고 미국의 전기차 보조금 정책이 이달 말 종료될 예정이라 한국과 일본은 하이브리드차 판매에 주력하고 있다.
현대차·기아는 하이브리드차 대부분을 한국에서 만들어 수출하고 있 장기연체자대출 다. 관세 25% 충격을 고스란히 흡수해야 하는 구조다. 현대차·기아는 미국이 자동차 관세 25%를 부과하기 시작한 4월부터 지금까지 가격 인상 없이 버티고 있다. 그 결과 지난 2분기에만 현대차는 8280억원, 기아는 7860억원의 관세 비용을 부담했다. 2분기는 관세 시행 전 재고를 확보하는 방식으로 대응했는데, 지금은 이마저도 여의치 않다.
뉴sm7 현대차·기아가 관세를 고스란히 차량 가격에 전가하면 일본차보다 비싸진다. 현재 미국에서 기아 스포티지 하이브리드는 3만290달러(약 4211만원), 도요타 라브4 하이브리드는 3만2850달러(약 4567만원)에 판매되고 있다. 여기에 각각 25%, 15%의 관세가 반영되면 스포티지 가격은 3만7863달러가 돼 라브4(3만7778달러)보다 비싸진다. 국민주택기금대출이율
한국과 달리 일본은 현지 생산 대응이 가능하다는 점도 경쟁에서 뒤처질 수 있는 요인이다. 닛케이아시아에 따르면 도요타는 미국 켄터키 공장에서 라브4 하이브리드와 렉서스 ES 등을 생산 중인데, 렉서스 ES 생산을 중단하고 하이브리드차 생산을 늘리기로 했다. 현대차는 조지아 공장에 하이브리드차 생산 라인을 추가할 예정이지만 내년에야 완공이 가능하다.
현대차는 18일(현지 시각)부터 미국 뉴욕에서 ‘2025 CEO 인베스터 데이’를 개최한다. 신윤철 키움증권 애널리스트는 “북미 하이브리드차 시장은 일본계 브랜드 선호도가 압도적으로 높은 시장이라, 현대차는 일본계 하이브리드차 상품성과 비교해 경쟁 우위 요인을 현지 투자자에게 전달할 필요가 있다”고 말했다.
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