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이른바 ‘한국형 그라울러(EA-18G)’로 불릴 약 1조 8000억원 규모의 전자전기 개발 사업을 놓고 한국항공우주산업(KAI)과 한화시스템, 대한항공과 LIG넥스원이 각각 팀을 이뤄 맞붙는다.
24일 군 당국과 방산업계 등에 따르면 방위사업청은 다음 달 2일까지 전자전기 국내 개발을 위한 입찰 제안서를 받고 10월경 사업자를 선정할 예정이다.
이번 사업은 외국산 중형 민항기인 캐나다 봄바르디어의 G6500를 개조해 전자전기 임무장비를 탑재하는 방식으로 진행된다. 정부가 1조7775억원을 투자하고 국내 업체가 연구·개발 만기일시상환 한다.
전자전기는 기체에 부착된 전자 장비들로 적의 대공 레이더·통신 체계를 마비시키는 역할을 하기 때문에 현대 전자전에서 필수 무기체계로 꼽힌다.



미국 공군의 전자전기 EA-18G 그라울러. 미 공군 홈페이지 캡처

기금법
그러나 관련 기술을 미국·러시아 등 소수 국가만 보유하고 있고 동맹국에도 장비 사양과 소프트웨어 등이 비공개인 경우가 많아 국산화 필요성이 제기돼 왔다.
이에 방사청은 2030년대 중반까지 독자적인 전자전 기체를 전력화하겠다는 방침이다.
사업이 기체와 전자장비로 나뉘는 만큼, 업체들은 컨소시엄을 구성해 창원개인회생 입찰에 참여할 예정이다.
먼저 KAI와 한화시스템은 KAI가 국내 유일의 항공기 체계종합 개발사로서 초음속 국산전투기 KF-21, 다목적전투기 FA-50, 국산 헬기 수리온 등 다양한 항공 플랫폼을 개발해온 점을 내세우고 있다.
한화시스템이 국내에서 유일하게 능동위상배열레이더(AESA)를 자체 개발해 KF-21에 탑재하 dti 계산 는 등 전자전 핵심 장비 개발 능력을 보유한 점을 부각한다는 방침이다.
KAI는 “독자 전자전기를 확보하려면 체계개발과 감항인증을 모두 국내에서 수행할 수 있는 자사가 사업을 주도하는 게 합리적”이라며 “한화시스템과의 조합은 해외 의존도를 낮추고 KF-21 확장형 전자전기 ‘KF-21 EX’ 개발로 이어질 수 있다”고 강조했다.
환경공학기술자 기존 전투기의 전투 능력에 더해 재밍·전자공격·방공망 무력화 기능을 갖춰 미국 EA-18G ‘그라울러’와 같은 역할을 수행할 수 있다는 주장이다.
대한항공과 LIG넥스원도 팀을 이뤄 도전한다. 대한항공은 지난 50년간 P-3C 해상초계기 같은 군용 항공기 체계개발·양산·정비·성능개량을 수행하며 민항기 개조·제작 역량을 키워온 점을 앞세우고 있다.
민항기 개조·운용은 미군 공군 차세대 전자전기 EA-37B 외엔 전무할 정도로 고난도 사업으로 꼽힌다는 게 대한항공 측의 설명이다.
대한항공은 “대규모 전문·연구 인력, 비행시험 능력, 71만㎡의 정부 인증 격납고 등을 통해 정부 추가 지원 없이 개조와 수리 전 과정을 독자적으로 수행할 수 있다”며 “그동안 태평양 전역 미군 항공기 3700여 대 등 총 5천500여 대의 항공기를 출고했다”고 밝혔다.
LIG넥스원도 KF-21 통합전자전 장비, 소나타(SONATA) 같은 함정용 전자전 장비, 신형 백두정찰기 전자정보 임무 장비 등 국가 전략무기 전자전 장비 개발을 성공적으로 수행해왔다고 강조한다.
방사청은 군이 요구하는 성능과 비용 면에서 최적의 장비를 선정하겠다면서 “국내에 없는 체계를 개발하는 사업이기 때문에 서두르기보다는 안정적인 개발을 통해 적기에 전력화하는 게 목표”라고 밝혔다.
정충신 기자