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(사진=AFP)


28일 니혼게이자이(닛케이)신문에 따르면 중국자동차엔지니어학회는 최근 중국 산업정책 기관인 공업정보화부의 위탁으로 작성한 ‘절약에너지·신에너지차 기술 로드맵 3.0’을 발표했다. 중국 정부는 이 로드맵을 바탕으로 실제 정책을 설계·시행할 것으로 전망된다.
카드대납로드맵에 따르면 중국 정부는 2035년까지 승용차 신차 판매의 자율주행차(레벨3 이상) 비율을 70% 이상, 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 비율은 80% 이상으로 끌어올릴 계획이다.
자율주행 기술 측면에서 2030년까지 운전보조기능(레벨2) 차량이 전면 보급되고, 2035년에는 보다 고도화된 레벨3 이상의 자동차가 승용차 신한은행서민전세자금대출 시장 70% 이상을 차지한다는 목표다. 레벨은 차량이 센서·인공지능(AI) 등을 통해 주행을 완전히 제어하는 단계로, 운전자 개입은 최소화한다. 2040년에는 조건에 따라 운전자가 아예 필요 없는 레벨4 차량이 신차 시장을 완전히 점령하고, 모든 상황에서 운전자 없는 레벨5 차량 상용화도 이루겠다는 구상이다.
현재 중국 내 레벨2 차량 집 매매 계약 비율은 이미 50%를 넘어섰으며, 레벨3 차량은 소규모 양산 단계에 진입했다. 해외의 경우 아우디 A8, 혼다 레전드, 메르세데스-벤츠 S클래스 등 일부 모델이 이 기술을 탑재한 것으로 알려졌다.
신에너지차 비중은 2030년에 70%, 2035년에 80%, 2040년에 85% 이상을 각각 달성한다는 계획이다. 기존 로드맵(2.0) 목표인 연희해드림 40% 달성 시기가 지난해로 앞당겨지면서, 3.0 목표를 대폭 상향했다. 내연기관 승용차 역시 하이브리드화를 통해 친환경 전환을 추진한다. 2030년까지 80%, 2035년엔 모든 내연차 판매를 하이브리드차량으로 전환한다는 방침이다.
상용차 분야에서도 2030년 30%, 2035년 55%, 2040년 75% 수준으로 신에너지차 비중을 dti 비율 높이고, 수소연료전지차(FCV)는 2030년 50만대, 2035년 100만대, 2040년 400만대 이상으로 확대한다는 목표다.
중국은 이미 전기차 생산·판매 세계 1위 국가다. 최근엔 글로벌 공급망 정비와 병행해 비야디(BYD) 등 주요 기업들을 앞세워 유럽·아시아 등 세계 시장 진출을 확대하고 있다.
중국 정부는 전기차에서의 성공 경험을 자율주행차로 이어 중국형 스마트카 패권을 구축한다는 전략이다. 최근 바이두는 중국 무한 등지에서 자율주행 택시 사업을 전개하고 있으며, 이에 따른 노하우를 활용해 아랍에미리트(UAE) 등 해외 진출도 시도하고 있다.
닛케이는 “유럽 등지에선 중국 내 과도한 경쟁이 저가 전기차 수출로 이어지고 있다는 비판이 나온다”며 “자율주행차의 데이터 및 지도 정보 공유에 있어 해외와의 기술 장벽도 여전히 과제로 남아있다”고 짚었다.
방성훈 (bang@edaily.co.kr)